铁道部今年首轮铁路车辆招标已经“名花”落定，中国北车和中国南车等制造商确定将分享百亿货车订单，这让在动车组收益上或大幅缩水的南北车稍许得到一些安慰。

《第一财经日报》记者昨天从多位知情人士处获悉，上月启动的铁道部铁路车辆招标采购已经确定了货车车辆的中标方，其中包括中国北车、中国南车、北方创业、晋西车轴等多家上市公司获得了分食百亿“蛋糕”的机会。

南北车分羹逾七成

此次铁道部招标采购的货车主要是铁路准轨货车，包括C70E型通用敞车2万辆，P70型通用棚车5000辆，以及300辆KZ70型石砟漏斗车。

在总共2.8万辆货车订单中，中国北车的中标数量最多，超过万辆，中国南车的中标数量在9000辆以上，此外，晋西车轴也中标千余辆，北方创业则中标1500辆C70E型通用敞车。

一位铁路行业的业内人士告诉本报记者，一般一辆货车的价格在40多万，不过在货车中也有附加值不同的区分，比如棚车和石砟漏斗车就比敞车要贵一些。

虽然一辆货车的售价还不能与一列动车动辄过亿元的价格相比，但近3万辆货车的价值也超过了百亿，而在这百亿订单中，中国北车占据了近四成，中国南车也分羹三成多。

中国南车刚刚公布的一季报就显示，公司一季度的营业收入192亿元，同比减少4.9%；归属于母公司股东的净利润10.7亿元，同比增长13%左右，与去年增速相比明显放缓。其中，机车、客车收入下降就是增长放缓的主要原因。

而此次铁道部货车招标后，有望为南北车今年的收入带来一定的贡献。上述行业内人士告诉本报记者，一般货车公布中标结果后，会在三四个月陆续实施交付工作，也就是说中标者在年内一般就可以获得新货车订单的收入确认，这对已经一年没有动车新订单的南北车来说，也可以算是“雪中送炭”。

寄望货车和在手订单

一位行业分析师告诉本报记者，由于铁路建设相关进程在放缓，并且此前几年的订单招标过密，预计今年铁路动车和机车的新订单会比往年要少，而最可能有订单增长的就是货车，预计下半年铁道货车还需招标约1.5万辆。

而对南北车来说，今年企业自备车采购带来的货车需求及城市轨道交通建设对城轨车辆的需求，可能才是公司收入增长的主要推动力。

在目前的国内货车市场，中国北车占有的市场份额最大，约47%的份额，中国南车约35%的份额，剩下的还有一些军工企业，比如北方创业等。

不过，上述分析师指出，由于货车业务板块在南、北车产品结构中的占比仅为12%~14%左右，对两家企业业绩边际贡献并不明显，因此受益于货车招标更多的反而是具有高弹性的北方创业、晋西车轴等。

对于今年迟迟未见招标迹象的动车组、机车招标，安信证券的分析师林晟预计，今年下半年动车组、机车的新增订单会陆续释放，不过时间上存在一定的不确定性。

“虽然动车组短期内还没有新招标，但南北车目前的在手订单仍较为充沛。”一位车辆制造商的内部人士告诉本报记者，不过，整个铁路的大盘子在压缩，预计以后每年的铁路车辆采购额可能与今年类似，今年两家制造商还有过去几年积累的一些在手订单做铺垫，也许明年将不得不面对“拐点”的挑战。