经过一年等待，中国船舶2011年非公开发行预案最终因超过有效期而自动失效，而第二大股东宝钢集团有限公司（以下简称宝钢集团）则立即祭出减持大旗，抛售730万股，以套现期间股票均价计算，宝钢集团套现约2.58亿元。

实际上，宝钢集团和中国船舶控股股东中国船舶工业集团公司实际控制人同为国资委，但宝钢集团的减持仍对中国船舶造成了巨大冲击，减持以来中国船舶股价已大跌17.78%。

40亿元定增预案自动失效

5月10日，中国船舶公告称，由于2011年非公开发行预案搁浅时间已过有效期，因而计划“无疾而终”。

公司表示，此次非公开发行A股股票方案的决议有效期为自公司股东大会审议通过之日起12个月。但此次非公开发行A股股票事宜至今未有实质性进展，截至公告日，上述股东大会决议有效日期已过，此次非公开发行A股股票方案到期自动失效。

中国船舶曾于2011年4月发布非公开发行预案，拟向包括公司控股股东中国船舶工业集团公司、宝钢集团、中国海运（集团）总公司在内的不超过十名特定对象非公开发行A股股票不超过6000万股，发行价格不低于66.33元/股，募集资金总额不超过40亿元，募资收购中船集团、宝钢集团、中国海运持有的龙穴造船100%股权等五个项目。

某行业分析师对《每日经济新闻》记者表示，全球船队运能已处于相对过剩的状态，未来造船行业产能利用率不足将持续对船价形成压制，收购标的已难带来效益，中国船舶或许正是考虑到上述因素，进而停止了该定增事项。

中国船舶公司董秘办张姓工作人员表示，整个造船行业的确不太景气，与2007年～2008年的高峰期相比，订单数量下降巨大。考虑到国内A股市场整体形势及拟收购对象（龙穴造船公司）经营形势都已发生变化，因此该定增计划未实施。

宝钢持股总数已低于5%

就在定增预案自动失效后，中国船舶第二大股东宝钢集团立马祭出减持大旗。

中国船舶公告显示，在2012年5月10日至18日期间，宝钢集团通过二级市场累计减持中国船舶730万股。在这7个交易日中，中国船舶加权均价为35.29元/股，若以这一均价计算，宝钢集团成功套现2.58亿元。本次减持后，宝钢集团持有中国船舶5291.9448万股，占中国船舶总股本的4.99%，仍为公司第二大股东。

尽管减持数量不是特别大，但是宝钢集团的抛售行为却对中国船舶股价造成较大影响。5月10日当日，中国船舶股价即由之前的反弹转为下跌，此后8个交易日中，股价便大幅下滑17.78%，跌幅远超板块同类个股。“对于减持时点，宝钢集团把握得十分精准”，上述分析师表示，目前宝钢集团持有股份已低于该股总股本的5%，这也就意味着宝钢集团未来减持行为将不必公告披露。