由我国自主开发的新型路用煤沥青系列改性材料，自去年10月开始在山西高陵高速公路推广应用。由交通部公路工程检测中心对煤沥青路用性能检测表明，该系列材料各项性能指标优良，完全满足高速公路施工相关要求。专家认为，经过半年多的应用实践证明，煤沥青可替代石油沥青。煤沥青规模化生产，对实现煤资源的综合利用、缓解我国石油资源紧缺的现状具有战略意义。但就当前情况来看，煤沥青推广还需国家政策扶持。

据了解，炼焦的过程中会产生大量的煤焦油。经进一步炼制，这些煤焦油会转化成煤沥青。煤沥青是一种含有多环芳烃的复杂组分化合物，其中，所含的蒽、苯并芘等有毒物质在热拌沥青混合料施工过程中排放，易造成环境污染，危及人们健康。特别是沥青和沥青烟中所含的苯并芘是强致癌物。因此，如何将煤的这些最低级产物吃干榨尽，对于实现资源综合利用，保护环境和人类健康具有重要意义。

由于热拌沥青混合料的拌合温度高，在拌合及摊铺时并不适合于含煤沥青的加工。在20世纪初，德国就开发出把煤沥青改性为筑路材料的技术。上世纪70年代以来，德国、瑞士、法国、波兰等许多国家先后生产和使用煤—石油基混合沥青。经过长时间使用表明，路面的抗变形性能强、抗磨性好、能增加行车安全，在雨天等恶劣气候条件下性能保持良好。

我国从上世纪七八十年代开始研究煤沥青在道路中的应用。但是，当时限于煤化工技术水平，生产的煤沥青主要以低温煤沥青为主。原有的研究成果认为，煤沥青用于筑路，存在着低温抗裂性能差，耐温性、抗紫外线能力差，施工中有毒气体挥发问题不易解决等弊端。基于这一研究，煤沥青被认为并不适用于高等级公路的修筑。

为推进煤资源开发，交通部公路科学研究院围绕煤沥青中苯并芘等致癌物的脱除，研究出了对有毒成分脱除效果好的改性剂，并研究出可低温施工煤沥青混合料技术。该院在山西高陵高速公路应用了重质改性煤沥青、温拌改性煤沥青、重载改性煤沥青等产品，工程规模约5千米。工程实施过程中由国家环境分析测试中心对煤沥青施工环境进行了监测。从检测结果来看，采用降低拌合温度的温拌煤沥青混合料，各项性能指标不低于热拌石油沥青混合料，在高温稳定性方面还得到较显著的改善，由于降低了施工温度，施工难度降低，施工质量更容易保证。

山西恒欣化工有限责任公司总经理申国林向记者介绍，煤沥青作为沥青混凝土路面材料的黏结剂替代石油沥青，对煤化工企业和公路投资方来说都是好事。煤沥青成本低，价格仅为2000多元/吨，而石油沥青为4000～5000元/吨，不仅能有效缓解我国路用沥青供不应求的局面，而且可大幅度降低公路工程的施工建造成本。如果按照目前我国高等级公路沥青路面常用厚度16厘米计算，用煤沥青替代石油沥青，每千米4车道公路可以使用约400吨，我国当前每年的煤沥青产量可供铺筑1万千米以上的沥青路面，产值达百亿元。

山东东明石化集团高工牛玉锋表示，煤沥青规模化替代石油沥青后，石油沥青作为一个产品的市场价值将降低，石化企业势必调整生产方案，把石油沥青进行二次加工，提取里面的轻油、腊油组分，汽、柴油收率将会提高60%(包括液化气、蜡油)。

专家表示，煤沥青替代石油沥青修路战略意义重大。但是，实现煤沥青真正“上路”，还需要国家在产业、环保政策上给予支持。交通部公路科学研究院张海燕博士表示，现行的《公路沥青路面施工技术规范》规定，煤沥青仅可用于各等级公路的透层油，现行的沥青路面施工技术规范中也明确规定严禁使用热拌煤沥青，这就造成了应用渠道不畅。只有国家政策支持，煤沥青才能被推广到更多的普通沥青路面上。