据证券日报报道，业内人士表示，目前高端板材市场过剩严重，而且宝钢和武钢两大项目并没有明确的分工和差异化，今后市场容量方面可能会存在问题。

　　5月31日举行高调的开工仪式之后，宝钢湛江项目日前传出停工放缓建设的消息。据媒体报道，目前除了发电厂还在继续建设，宝钢湛江项目其他部分都已停工。有知情人士称此前的开工仪式不过是装点，其实宝钢就没打算大规模开工。

　　“从宝钢人士处得知，该项目确实没有开工。公司现在也比较为难，怕（湛江项目）成曹妃甸第二。”昨日，中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民在接受本报记者采访时道。

　　他同时指出，目前国内高档板材严重过剩，而宝钢湛江和武钢防城港这两个千万吨级的项目之间并没有明确的分工和差异，在今后的市场容量方面恐怕会存在问题。

　　媒体的这则爆料很快在微博上传开，并被很多知名人士转发。不过，7月15日，宝钢媒体中心部一位不愿透露姓名的人士在接受《国际金融报》记者采访时表示，宝钢湛江项目现在是“处于准备期”，这是“一个正常的过程”。

　　另据业内人士提供给《国际金融报》记者的资料，宝钢华南地区的一位人士称，他手上的湛江工程都在按进度推进之中。不过，截至发稿，本报记者未能及时联系到湛江相关部门求证媒体的上述报道。

　　对于一个承载了34年梦想的项目来说，宝钢广东湛江钢铁基地从出现“宝钢湛江项目”这个说法开始，到2008年获准开展前期工作，再到2012年5月底获得国家发改委通过，就一直处于媒体的聚光灯下。“可以说，湛江项目从不缺少新闻。”一位业内人士表示，“不管是当时还未正式获批对‘何时开建’的讨论，还是现在项目正式落地，对有关问题的争论从未停止过。”

　　事实上，获批后，湛江项目第一条消息就是5月31日的开工。然而，紧接着，6月初，《半岛都市报》就实地调查了项目搬迁过程中出现的住房安置、土地等一些民生问题。

　　除了民生问题，媒体最近又报道了湛江项目的进度。

　　上述报道称，“宝钢湛江项目的前期工程、投资达32亿元的龙腾物流也还在继续停产，龙腾物流从去年年底开始就已停产。”报道还援引知情人士的话称，“除了外围的劳务工，公司的正式员工一个也没有辞退，不过现在都不用做事，工资和奖金照发，有时候会搞搞绿化。”

　　对于这些爆料，宝钢人士表达了明确否定的态度。“这么大的项目怎么可能停？”宝钢华南地区的人士肯定地说，“缓建也是不可能的。我们是在按进度施工。”他还强调，这个项目“需要周期”。

　　“就主体工程而言，至少需要两到三年，完善配套设施，更可能需要5年时间。”中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮对《国际金融报》记者说，“这毕竟是一项耗资巨大的工程，开工建设，需要涵盖到工程的方方面面。”从官方数据看，该项目总投资额696.8亿元，远超2011年中国钢企的总体盈利，也达到了2011年湛江市1600亿元生产总值的40%左右。其中，宝钢的自有资金投资为348亿元，剩余约50%的资金主要依靠银行贷款。

　　不过，截至发稿，宝钢和湛江的官方部门尚未给出实质性说法。