近日，由沙钢钢研院焊接研究室负责的大线能量焊接船板项目取得突破性进展，通过采用焊接线能量150-400kJ/cm的气电立焊方法单道次完成20-40mm厚钢板的焊接。本次送检的厚度规格20-400mm试制钢板是国内首家通过该船厂焊接性能测试的钢板，标志着沙钢在大线能量焊接钢板领域的国内领先地位，并打破日本在该领域的长期垄断，填补了国内空白。

大线能量焊接钢板，即指在大线能量（≥100kJ/cm）的焊接条件下能够确保焊接热影响区的低温冲击韧性的钢板，普通钢板只能承受较小线能量（≤50kJ/cm）的焊接。采用大线能量焊接的钢板，可减少焊接道次、提高效率，因此在船舶、建筑、桥梁等大型钢结构件中得到了广泛应用。

今年，全球船舶市场持续低迷，船东经营持续亏损，使得交船难度明显加大，延期交船情况增多。上半年，我国造船完工量3220万载重吨，同比增长4.2%；承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我国造船业1.8年的工活量。而造船行业的不景气，又促使国内中厚板量价齐跌。

据钢联资讯了解，2012年上半年，我国厚板累计产量1245.5万吨，同比下降8.6%；中板累计产量2018.8万吨，同比下降7.4%。截至8月1日，我的钢铁网中厚板综合交易价格3726.6元/吨，较4月份最高点4472.8元/吨下降746.2元/吨。

目前，国内钢铁企业还不能满足造船业需求的全部钢种，只是在普通船板方面实现自给自足，超高强度船板、异形船板、超宽超长超薄船板以及大型型材和高质量的钢管等还远不能满足国内造船厂的需求。未来船舶行业的发展对钢铁行业提出了“大、高、新”的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在品种和规格、低温用钢、集装箱止裂板、油舱用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、船用配套设备用钢、高效焊接技术等方面取得更大突破。

大型船舶为了减轻自重，增加载重，提高船舶整体性能，力求增加高强度船板用量，如采用屈服强度400MPa的高强度船板取代普通强度船板，自重可减少1/4以上。高强度钢一般在大型散货船、集装箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服强度590MPa-780MPa的钢板。据测算，我国大型船厂所需高强度船板占船板总量的20%-30%，个别船厂达到60%以上。此外船舶轻型复合板材、复合材料管材、聚胺酯弹性复合钢板(SPS)等新型材料也开始应用到船舶减重的设计制造之中。

此外，特殊性能的钢材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然气)运输船采用的低温压力容器板及其内胆大量使用的205双相不锈钢等，目前只有日本新日铁和国内极少数钢厂形成了正常生产和整船配套供货的能力。在型材方面，船厂对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

在宽厚板产能严重过剩、市场竞争十分激烈的形势下，国内不少钢企积极进行高性能造船板研究及大线能量焊接技术开发。鞍钢大线能量焊接船板在国内率先通过五国船级社认证，其中最高钢级EH40－W100、最大厚度100mm的船板为国内首创、国际领先水平。2009年，武钢根据市场需求研究开发的大线能量焊接船体结构及海洋平台用钢EH36-w100，在武钢热轧总厂中厚板分厂成功试轧。2011年，沙钢研究院成功开发F460-690系列高强度船板钢。同年，重钢开发出EH40、E460、E47超高强度船板，是该公司最高级别船钢，主要用于集装箱船的主甲板、舷顶列板等关键部位。2012年3月，湘钢超高强度船用钢板E550、E690通过美国、挪威、德国、中国等4家主流船级社认证。