背景：东营港宝港国际液体化工码头计划于2012年10月份竣工，宝港国际液体化工码头拥有气体和液体灌区，能够吞吐含有烯烃C4资源，届时将结束山东东营地区液化气资源无法通过船运运输的历史。

山东地炼综合实力位居全国之首

山东作为全国地方炼厂最多的省份，一直受到全国石油、化工市场人士所关注，地方炼厂的生存状况，也成为了反应当地石化行业发展的晴雨表。据统计，目前山东拥有地方企业（包括被收购的企业）共计达到81家，原油加工能力达到8270万吨/年，占全国总炼油能力的14%，成品油产量占全国总产量的5-6%，综合实力位居地方炼油企业首位。

山东在肩负地炼企业综合实力第一荣耀的同时，还担负着巨大产能压力下的石化产品销售，以及上游原料的供应等负担。据统计，2011年山东地区液化气资源供应总量在347.84万吨，同比2010年增长3.21万吨，涨幅在0.93%。

另外，山东还是芳构化产能聚集地，截至2012年7月，全国芳构化装置总产能在772万吨，而山东地区芳构产能已经达到418万吨，占比超过50%。另据统计，2011年山东地区芳构装置开工率平均水平在59.48%，但毛利润率仅有16.31%。当前山东地区芳构企业面临原料竞争加剧导致的整体盈利水平下降，芳构企业经营状况堪忧。

山东区内芳构企业生存状况堪忧

据山东某芳构企业负责人王经理介绍，目前我们所面临的最大问题就是原料醚后C4的采购，因山东区内醚后C4整体供应量有限，而芳构产能却在不断增加，导致芳构原料存在较大供应缺口，这也成为山东当地醚后C4与芳构装置最终产物清洁气价差不断拉大的主要原因，这在很大程度上增加了我们原料的成本负担，目前山东地区醚后C4供应量存在每天2000-2500吨左右的供应缺口，以及醚后C4与清洁气价差从去年的300元/吨扩大至目前的500-600元/吨。

王经理再次介绍，目前山东地区芳构企业对于解决原料采购问题有以下两个方面的统一观点，其一是利用当前西部的煤制烯烃资源，其二是加大含有烯烃液化气资源的进口力度。据了解，持有王经理类似想法的客户不在少数。

进口C4烯烃资源或成山东芳构企业“救命稻草”

调查发现，目前含有烯烃的液化气资源大都通过华东码头抵港，资源多来自韩国、泰国等地。据某山东进出口企业负责人李经理介绍，我们是从泰国某炼厂采购异丁烯含量在50%左右的进口C4，每年的供应量在3万吨左右，资源均从华东地区抵港，目前山东仍没有合适的港口进行相关产品登陆作业，我们一直在寻找能够从山东进入市场的机会，据我们调查，山东地区对这种含有异丁烯的C4资源需求很大。

据了解，目前山东地区能够进行危化品吞吐作业的甲A级港口都分布于山东半岛地区，如威海、烟台及青岛等地，因灌区库容有限，以及其他方面原因，通过山东半岛各地港口吞吐液化气资源较少，特别是含有烯烃的液化气资源更为罕见。目前来说，山东当地芳构企业利用的含有烯烃资源的C4资源80%以上是当地炼厂供应，而其余20%则为煤制以及省外烯烃液化气资源。

宝港国际液体化工码头将于今年10月竣工运营

山东芳构企业面临的无进口烯烃C4资源的现状，有望在今年10月份扭转。据了解，东营港宝港国际液体化工码头计划于2012年10月份竣工，宝港国际液体化工码头拥有气体和液体灌区，能够吞吐含有烯烃C4资源，届时将结束山东东营地区液化气资源无法通过船运运输的历史。

东营港宝港国际液体化工码头是属于甲A级码头，一期工程建有32个2000立气体罐，30个3000立液体罐，目前已建成的16个2000立气体罐已进入招租环节。据宝港国际码头负责人王经理介绍，二期工程是2个1万立和4个5000立罐，最大可以停靠5000吨船舶。

东营港宝港国际液体化工码头的建成，一方面分流了山东当地石油化工产品，缓解了炼厂销售压力，另一方面提供了国外资源进驻山东的平台，加速了山东石油化工产品与国际市场的紧密沟通步伐，为山东开拓国际市场打好坚实的基础。从东营港宝港国际液体化工码头罐区建设来看，更多的将侧重于气体与油品资源的吞吐。

宝港码头能否扭转山东芳构企业原料采购困境

东营某炼厂资深采购部经理—马经理介绍说，东营港宝港国际码头的建设，对东营当地影响较大，大家都知道，全国地炼看山东，山东地炼看东营，东营地方炼厂数量位居山东地炼总量首位，但近今年整体盈利状况不佳，一方面是上游原料难以得到量、价方面稳定供应，另一方面是资源的流通更多的是采用汽槽运输，这在很大程度上增加了运输成本，从而减少了企业的市场竞争力。东营港宝港码头的建设，将在一定程度上缓解资源依赖汽槽运输的局面，减少企业运输成本。

当马经理谈及烯烃C4资源进驻东营的时候，表示说，目前进口烯烃C4资源从东营港进驻山东，能在一定层面缓解东营当地芳构企业对原料采购的燃眉之急，但更多的将侧重于烯烃C4资源的价格，因当前芳构企业整体利润率较低，采购国外资源将承担因期货带来的市场波动风险。卓创认为，目前进口C4烯烃资源来源多为韩国、泰国及日本等地，船舶运输需要一定时间，再加之国内液化气市场波动频繁，船舶抵港后的产品定价更多的参考国内市场价格，而并非采购价格。

目前来看，能够进行C4烯烃液化气资源进出口业务的多为进出口贸易商，所以，从表面来看，船运期货造成的与国内市场价差风险将更多的由进出口贸易商来承担，而并非当地下游需求企业。这便牵扯到一个问题，进出口贸易商对C4烯烃液化气资源的定价考虑因素权重哪个更多一些？

节省了运费，增强了市场竞争力

另据统计，目前东营当地炼油企业原料油输送约78%为海陆联运，其中运费占总运费的大头，宝港国际液体化工码头的建成，将明显缩短陆运运输里程，减少陆运运输成本。“十一五”期间东营市要求炼油能力达到3000万吨，根据相应计算得到，宝港国际液体化工码头的建成，将每年可节约陆运运输成本10亿元左右。

整体来看，宝港国际液体化工码头的建成，将开拓山东当地石油化工产品资源运输新领域，拓展当地石化产品国际市场，增强山东石化产品市场竞争力。需要注意的是，宝港国际码头罐区库容有限，仍难于满足山东区内所有炼厂的要求，以及浅海区对资源通过管道运输所造成的资源损耗较大等问题。相信不久的将来，山东区内石油化工产品通过船舶运输力度将继续增加，海运将为处于市场竞争力薄弱环节的山东地炼企业带来新的契机。