日前，记者在北京见到了巴西淡水河谷的执行董事马定思。马定思的神情略显疲惫，他坦言，在过去的一周，他来回奔波于北京、上海之间，给淡水河谷中国公司的员工“拜年”。巧合的是，这个日子距中国交通部叫停“Valemax”船只在中国港口靠泊整整一年。

　　去年的1月29日，中国交通部颁布了2012[13]号文件（以下简称“13号文件”），该文件使得Valemax船只不能够再直接将铁矿石运达中国港口。显然，这让淡水河谷感到失望。

　　巴西的淡水河谷是全球领先的矿业公司，也是中国在南美洲的最大商业合作伙伴。2007年淡水河谷与中国设计公司合作，开始研发更高效的铁矿石专用运输船该船型被称为“Valemax”，这种货船为世界上最大，载重吨约40万吨，是好望角型船的2倍，吨碳排放也可减少35%。目前，23艘已经投入使用，持续向亚洲、中东、欧洲的7个港口运送铁矿石。预计到2013年底，淡水河谷的Valemax大型矿砂船将增加到35艘，其中19艘由淡水河谷拥有，另外16艘从世界各大船东租用。

　　更让马定思感到兴奋的是，Valemax完全满足了国际海事组织（IMO）于2013年1月1日起开始执行的减排基线要求。

　　“中国是我们最重要的市场，我们所做的一切都是为了更好地服务中国市场。”马定思表示。据了解，13号文件叫停Valemax靠泊中国港口的主要原因是，“鉴于当前超大型船舶港口作业安全形势不容乐观，特别是超设计规范船型的超大型船舶靠泊作业安全隐患较大。”对此，马定思表示，“我们一贯尊重中国的各项政策，不会强加给中国任何不想要的东西。我们将耐心等待中国相关部门的批准。”

　　“事实上，近年来整个行业运力过剩不是Valemax的责任，也不仅仅是淡水河谷的责任。相反，淡水河谷铁矿石产量大增恰恰消化掉了大量的运力。我们最大的失误在于，没有能够把Valemax的优势充分传达给各方。”马定思补充。

　　马定思同时表示，市场有最终的话语权，从长远来看，Valemax能有效降低成本，能更好地为客户及整个行业服务，从而使得全球铁矿石价格走低。

　　“如果不能用大船运，我们就用小船运；如果不能用小船运，我们就用后背背过来。总之我们就是为了卖铁矿石。”马定思微笑着表示。据悉，在过去的2012年，淡水河谷出口到中国市场的铁矿石达1.5亿吨，为历年之最。