7月一直都是汽车市场的传统淡季，今年也不例外。 据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新数据显示，今年7月，我国汽车产销环比双降，其中，乘用车自主品牌的销量降幅更是达到了两位数，其市场占有率跌至近年来的最低水平。

    自主品牌销量一降再降

    据中汽协统计，今年7月份，我国汽车产销分别完成130.6万和127.5万辆，环比分别下降7%和11%，其中，乘用车产销105万和101万辆，环比下降6.3%和8.7%。

    而在乘用车中，自主品牌车企的降幅则最为明显。据悉，7月，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。而在自主品牌乘用车的各类车型中，轿车环比下降21%，占有率同样跌至近年来最低点。

    根据中汽协早前公布的数据显示，在今年上半年销量排名前十位的乘用车生产企业中，自主品牌占据4席，分别是长安、奇瑞、比亚迪和吉利，但到了7月份就仅剩下奇瑞一家。其中，吉利7月销量环比下降26%，其1至7月份的总销量仅达到全年48万辆销售目标的49%，而比亚迪的降幅也在20%左右。

    此外，在7月份销量排名前十位的轿车品牌中，仅有夏利一款车型来自自主品牌乘用车企业，其余席位皆被合资品牌车型占据。

    对此，有业内人士表示，除受政策的影响外，7月是汽车产销的传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，这在一定程度上也影响了产销总量。而中汽协常务副会长兼秘书长董扬则坦言，鼓励刺激政策的退出对自主品牌造成了影响，今年自主品牌的发展的确困难重重。

    对此，吉利汽车新闻发言人杨学良在接受媒体采访时表示，今年造成下滑的原因是多方面的，有政府政策的退出，包括一些城市采取了限行措施以及油价上调。从整体考虑，消费者更偏向于购买高端车。而自主品牌原来主要做经济型轿车和中级车，价格在5万到15万元之间，在如今这种市场格局下，这部分市场受冲击比较大。

    他认为，自主品牌目前面临的最大问题是缺少品牌附加值。"现在我们应该在品质上下功夫，让消费者对我们的品牌和产品价值的提升认可。"

    出口量成最大期望

    据中汽协统计，7月份，我国自主品牌汽车出口7.3万辆，同比增长57%，虽然不及6月份8万余辆的高销量，但仍保持在7万辆以上。

    与对国内销量的回避不同，奇瑞、长城等自主品牌车企对其出口销量及在海外市场的布局态度积极，并乐于与媒体分享。

    据了解，江淮汽车今年计划出口5万辆汽车，而凭借着超出去年同期近3倍的增速，截至今年7月，其全年目标已接近实现。而一直以来稳居出口第一车企的奇瑞今年1至7月份累计出口量为8.8万辆，同比增长近90%，已完成全年出口目标的7成。此外，长安汽车前7个月的出口量也同比增长了51%，累计达到5.4万辆，甚至像力帆这类在国内市场上的非主流车企也开始在海外建厂，以求抢占海外市场份额，提振销量。

    而多位自主品牌车企高层也纷纷表示，未来将加大在重点及优势地区的出口力度，进一步占领海外市场。而业内人士也表示，中国自主品牌若能真正在海外市场站稳脚跟，将能有效冲抵国内汽车市场增速趋缓带来的负面影响，帮助自主品牌继续保持稳定的销量增长。

    就在汽车企业积极拓展海外市场的同时，董扬也表示，目前今年我国汽车出口量依然会逐月递增，下半年的出口情况将好于上半年。

    国家信息中心资源开发部主任徐长明表示："对自主品牌来讲，出口是必由之路，但是我觉得不能把出口当权宜之计，应该培养能力型出口，走国际化道路。"