“年内工信部不会专门出台汽车行业鼓励政策。”近日，工信部运行监测协调局经济运行处处长何亚琼在中国工业经济运行夏季报告新闻发布会上的一番表态 无疑让今年陷于内销乏力的自主品牌彻底失去了政策这根拐杖。在政策利空状态下，自主前景堪忧，此前的退网风刚熄又起，而这一次，业内对自主品牌未来的不乐 观也愈加明显。

    又不止一个“比亚迪”站起来

    唇亡齿寒，保存盟友就是保存自己

    9月下旬，奇瑞位于广州的一级代理商广州禾泰汽车把奇瑞给“炒了”。这已经不是第一个自主品牌遭遇代理商“揭竿起义”了。事实上，去年闹得满城风雨的比亚迪退网事件，也曾将自主品牌推到了风口浪尖。为何退网事件再一次上演？

    数据显示，2010年中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。其中，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点。经销商感慨，自主品牌的好日子来了。

    然而今年却大相径庭。今年1-8月，自主品牌乘用车销量同比下降1.24%，市场占有率同比下跌3.18个百分点，其中，自主品牌轿车销量虽然增长 了4.34%，但市场占有率还是下降了1.17个百分点。究其原因，定位于小排量、中低端市场的吉利、奇瑞等自主品牌虽在井喷行情中分到了较大的一块蛋 糕，可也当仁不让地成为了2011年上述政策在退出后，最受冲击的对象。此外，一线城市土地租价日益高涨、成本加剧，再加上自主品牌在一线城市的“不景 气”，让自主品牌经销商生存越来越难。

    事实上，有退网之意的自主品牌又何止奇瑞、比亚迪两家。据了解，长安汽车在上海的销售网络也压力重重。一位经销商坦言，退网不是没想过，但几百万的 资金压在那儿，想退又谈何容易。可车不好卖，现在是进退两难，明年的日子更不可测。一家同时代理多个自主品牌的经销商告诉记者，由于自主品牌利润越来越 薄，售后回厂率远低于合资品牌和进口车，销量降低意味着存量客户减少，未来的经营会更困难。目前正在积极筹备与合资品牌的代理，希望明年的日子能好过些。

    北京市场也同样上演着自主品牌代理商大逃亡的情形。据亚市工作人员介绍，今年进口车业务非常火爆，亚市内很多经营自主品牌的二级经销商都转型代理进口豪华车或者在保留原品牌基础上增加了进口车业务。种种迹象表明，自主品牌在一二线城市的生存越来越受到考验。

    今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状 态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营关系的风险，已开始停止进货，甚至 有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。