截至目前，中国今年的汽车出口量比去年增长了75%。在国内销量下滑刺激汽车出口增长之时，中国汽车产业正在谋划一次全面变革。

    中国希望全球金融危机带来促使中国从低成本到高附加值经济转型的机遇。

     一些汽车市场分析人士认为，中国终于快要实现成为世界汽车工厂的雄心壮志了。

    随着中国汽车出口的增长，一些人想知道，中国是否会对美欧等发达市场的全球汽车制造商如通用汽车、大众、丰田等构成威胁，还是会继续向新兴市场销售廉价汽车。

    菲亚特和克莱斯勒的首席执行官塞尔焦·马尔基翁内最近提醒全球汽车制造商认真看待中国的野心。

    今年8月在美国密歇根州举行的一次汽车产业会议上，马尔基翁内说：“即使中国只出口其汽车产量的10%，

    我们在国内市场面临的风险也是巨大的。”一些分析人士预计，到2015年，中国的汽车产量将达到3000万辆，到2020年达到4000万辆。

    到今年目前为止，大型国有汽车制造商奇瑞的出口量已经比去年提高了80%以上。

    奇瑞计划斥资4亿美元，在巴西建造一家汽车组装工厂，还打算在拉美其他地区投资建设生产设施。

    中国汽车制造商江淮汽车和力帆集团都制定了雄心勃勃的海外扩张计划，卡车制造商北汽福田打算在印度建设一家工厂。

    虽然国内的过剩产能将促进中国汽车制造商的对外出口，但分析人士认为，这未必能确保它们在拉美、中东和俄罗斯等目前的主要市场之外取得成功。

    克莱斯勒中国区前总裁、协同共进汽车咨询公司驻北京的罗威说：“在‘中国制造’吸引更多富裕的中国消费者之前，认为(中国汽车制造商)能够争取到更成熟市场中更有经验、更有识别力的消费者是不切实际的想法。”

    汽车市场预测有限公司的张豫说，就连近期的出口大幅增长也带有欺骗性，他指出，出口只是在2008年全球金融危机期间极低的基础上开始恢复。大多数分析人士都认为，目前出口繁荣的主要推动因素是，面对疲软的国

    内需求，中国汽车制造商竭力保持快速的销量增长。

    任何有关中国竞争对手对全球汽车制造商构成严重竞争的担忧或许都为时过早。罗兰贝格咨询公司驻上海的分析师张君毅说：“即使在国内市场，国产汽车也无法与欧洲和美国汽车竞争，更不用说在美国和欧洲市场了。