经历了2009年、2010年的豪迈奔跑后，国内汽车市场出现了13年来最冷峻的一次调整。昨日，中汽协公布数据显示，2011年国内汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，虽然产销均超过2010年，但从增长率来观察，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

    2011年我国汽车的骤然转冷背后，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。中汽协秘书长董杨曾表示，2011年中国汽车产业增长速度屡次被调整是意料之外的事情，可以说是一个失误。

    根据中汽协最新预测数据显示，2012年国内汽车销量约为2000万辆，增长率达8%

    乘用车领跑行业平均水平

    尽管有诸多不利因素影响，但乘用车刚性需求明显。数据显示，2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业总体增长水平。分月情况看，除2月外，其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。

    其中，SUV和MPV增长明显，高于乘用车总体增长速度。SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆，同比分别增长19.78%和20.19%；MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆，同比分别增长12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。

    而在前两年销量强势的1.6升车型在2011年销售983.93万辆，同比增长4.00%，低于乘用车增速1.19个百分点，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显：之前的9个月，1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期，而从10月起，销量出现连续三个月低于上年同期的情形。2011年，1.6升及以下的轿车销售716.75万辆，同比增长8.08%，高于轿车增速1.46个百分点，占轿车总量比重为70.80%，比上年同期提高0.95个百分点。

    客车成商用车板块唯一增长车型

    与乘用车领跑行业平均水平形成鲜明对比的是，受到宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响， 2011年商用车产销全面下降，全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。

    在商用车板块的各微观车型中，客车是2011年唯一增长的车型。2011年客车(含非完整车辆)产销分别为48.26万辆和48.79万辆，同比分别增长7.88%和10.11%。其中，受城市物流需求增长等因素的影响，轻型客车增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，而近年来客车政策环境相对稳定，也是客车保持增长的主要原因。而2012年有望逐步出台的校车规范及技术法规，也将为客车板块今年的表现注入利好因素。

    数据显示，2011年货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆，同比分别下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销分别为24.43万辆和25.76万辆，同比分别下降32.61%和27.37%；货车非完整车辆产销分别为55.29万辆和58.53万辆，同比分别下降21.35%和13.31%。分析人士指出，货车市场与宏观经济相关度较高，2011年我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了货车需求，市场较为低迷。

    自主品牌市场占有率下滑

    早在2011年年初，车市的风向标发生变化之时，业内人士就纷纷预测，相对于合资品牌，自主品牌将会受到更加沉重的打击。在伴随着车市进入平稳增长周期之后，车企的市场表现亦差别明显：豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点；自主品牌则成了最大的“受害者”，多数都未完成全年计划销量。

    数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。其中，自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，较上年同期下降1.78百分点。

     自主品牌的市场份额下滑从轿车年销量排名也可看出端倪，2011销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田；而2010年销量位居前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、北京现代、比亚迪、东风日产、吉利、一汽丰田和长安福特。与2010年相较，2011年不仅比亚迪滑出了前十的排名，且奇瑞的排名亦现下滑。