所有的时间都指向2014年!一周之内，东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基;丰田也明确表示将继续在中国开设新厂……虽然车市在今年陷入低迷，但对合资汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。一些原本“保守的”企业开始 “跑马圈地”式地扩大产能。业内人士预计到2016年，汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

　　外资新一轮“跑马圈地”

　　虽然车市在今年陷入低迷，直到5月份才首度实现2012年的产销双双正增长。但对合资汽车企业来说，在低谷时入手，成为共识。于是，一场扩产运动正在兴起。

　　记者统计，至少有10家车企的国产工厂将在2014年竣工投产。上海通用在武汉的新厂设计产能为30万辆， 2014年投产后，其2015年产销量目标200万辆;上海大众在宁波和新疆分别建设新工厂，宁波工厂设计产能30万辆;新疆工厂初期5万辆，最终30万辆， 2014年大众轿车产能将增至300万辆;一汽大众在南海的新工厂也将在2013年投入使用。

　　东风日产在大连的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年东风日产总产能将提升至134万辆;东风悦达起亚在盐城建造30万辆产能的新厂，到2014年竣工时，起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆;长安福特到2014年，重庆工厂产能将达35万辆，杭州工厂也将新增25万辆。届时长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆;广汽本田2年后的整体产能也将提升至60万辆;北京现代的第四工厂最早将在2013年开建，计划于2017年竣工。

　　豪华车也将投产的时间锁定在了2014年。沃尔沃的首款国产车将在2014年下线，英菲尼迪将在2014年投产首款国产车，吉普也将在同一时间内实现国产。

　　四年后闲置产能将达900万辆

　　一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加，经销商直呼顶不住。记者统计发现，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆，4000万辆的年销量都超过现在销量两倍多。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，各级地方政府对2015年汽车产业的规划产能已经远远超过30家国内主要汽车企业2015年3124万辆产能的规划数字，出现了产能过剩的迹象。而如今，这个数字已经飙升到了4000万辆。

　　“产能过剩是迟早的事，到了2014年或2015年产能过剩的苗头将开始显现。”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。而据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

　　自主品牌或消失一半

　　去年中国车市结束了长达10年高速增长的神话，增幅一度回落至3.3%。而今年前5个月低增长依然继续，据中国汽车工业协会发布的数据显示，汽车产销量分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。车市以两位数增长的时代已不复存在，未来国内汽车销量甚至将长期在10%以下徘徊。

　　仔细研读数据不难发现，尽管近两年整体市场销量呈现低迷，但合资车企销量依然占行业主要销量份额，并保持了稳定的增长，相反自主品牌份额下滑明显，直到今年五月这样的下滑态势仍然不见好转。“强者越强，弱者越弱”的马太效应在中国市场逐渐显现。外资的扩产并非盲目乐观，即便市场增长缓慢，如果自主品牌的份额在未来继续下滑，那么这部分份额就将被外资蚕食。

　　一位外资车企高管曾向记者透露，他们对自主品牌毫不担心，因为中国的首次购车者处于成本的考虑可能会选择自主品牌，但第二款车一定会是品质与品牌更好的外资品牌。在他看来，自主品牌只是帮他们培育了消费者。

　　可以预见，伴随着2014年合资品牌将迎来产能上的高峰，届时车市的竞争更多是合资品牌之间的较量，而自主品牌与合资品牌的差距将进一步扩大，这是一个危险的信号。届时自主品牌内部的分化将更明显，竞争力弱的一批企业或将关门。

　　J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，而大规模的兼并重组以及市场调整又是否就在2014年出现，让我们拭目以待。