今年上半年，国内狭义乘用车累计销量为654.4万辆，实现同比增长8.1%，而这样一个增速是低于2011年全年8.7%的增速的。也就是说，单就在狭义乘用车方面，今年的整体市场表现其实也是弱于去年的。而这样一种在宏观经济下行之下所面临的市场增速回落的困境，在国内各汽车企业的半年销量目标完成情况方面是最能体现的。综合来看上半年国内汽车企业的销量目标完成情况主要呈现出以下几个特点：

　　特点之一：实现销量过半目标的车企仅有四家，绝大多数车企没有实现销量过半目标。

　　从下图可以看到，今年上半年实现销量目标过半的汽车企业仅有一汽轿车、上海通用、一汽大众和长安福特四家汽车企业，其它汽车企业则均没有实现销量过半目标。从四家销量目标完成率超过50%的汽车企业的表现来看，一汽轿车能够实现销量过半目标，主要基于本身销量目标不高以及旗下车型大幅的降价促销两个因素;上海通用则主要依靠于旗下三大品牌数十个产品的“多生孩子好打架”的多产品策略;一汽大众则凭借的是不错的产品策划与准确的目标市场及用户研究所实现的款款产品热卖;长安福特则主要依靠于新老福克斯两代车型均保持或实现的热卖。应该来讲，上述四家企业也是最有希望实现全年销量目标的企业。

　　从没有实现销量过半目标的汽车企业来看，应该讲，如果能够完成45%以上的销量目标，也都还是很有机会实现全年销量目标的。特别是上海大众、吉利汽车和一汽丰田这三家上半年目标完成率在48%以上的汽车企业;而对于北京现代和东风悦达起亚(微博) ，如果这两家企业下半年再发力于大力度的促销，或也有机会完成全年销量目标。而笔者最为担心的是上海汽车和东风标致，上海汽车旗下产品品质还是有提升空间，而东风标致相较于其它合资企业又有产品技术上的差距，因此，在宏观经济下行风险加剧的情况下，这两家企业要完成全年销量目标会有些困难。

　　而对于上半年目标完成率低于45%的汽车企业来讲，要完成今年全年的销量目标确实会有一些难度，如果没有大的促销力度，如果没有极富竞争力的新产品上市以带动销量，则这些企业要想完成全年销量目标显得很难。

　　特点之二： 合资品牌表现出强者愈强的态势。

　　从上图各合资汽车企业的表现来看，在上半年完成过半销量目标的合资企业当中，就有两家的全年销量目标在120万辆及以上，既一汽大众的120万辆和上海通用的130万辆;而全年销量目标在60万辆以上的合资汽车企业当中，全年销量目标为128万辆的上海大众的半年完成率达到49.7%，全年销量目标为100万辆的东风日产的半年完成率达到45.5%，全年销量目标为80万辆的北京现代的半年完成率达到46.6%，全年销量目标为60万辆的一汽丰田的半年完成率达到48.0%;而全年销量目标低于60万辆的合资汽车企业当中，就有广州丰田半年完成率仅达到37.4%，广州本田半年完成率仅达到44.1%;而半年销量目标完成率接近或达到45%的合资车企，其销量目标又相对较低，如东风标致全年销量目标仅为23万辆，东风雪铁龙仅为23.5万辆。可以，合资汽车企业所表现出的强者愈强的态势。

　　特点之三： 自主品牌越高端越接近实现销量目标。

　　从自主品牌的销量表现来看，一汽轿车、吉利汽车和上海汽车三家自主品牌车企的半年销量目标完成情况在自主品牌企业当中是位居前三的。而这三家汽车企业的一个共同特点是：其所销售或热卖的车型均是自主品牌中高端车型，诸如一汽轿车旗下的B70和B50，吉利汽车旗下的帝豪EC7、上海汽车旗下的荣威(微博)与MG(微博)系列。而自主品牌以低端车型为主打的汽车企业，其半年销量目标完成情况则相对不理想，如比亚迪、奇瑞和江淮等。由此也可以从一个侧面反映出，目前中国汽车市场的消费升级态势。对于自主汽车企业来讲，进军中高端似乎已经关乎到企业能否保持长远健康发展的关键。

　　综上所述，从国内汽车企业半年销量目标完成情况表明，宏观经济下行对于汽车市场的影响已经明显，而从最近温家宝总理“国内经济困难还要延续一段时间”的话语当中，我们又似乎看到了今年下半年国内经济形势的严峻，而在经济形势严峻的情况之下，汽车企业要想完成全年销量目标的确会面临很大的挑战。