从汽车消费需求来看，目前一、二线城市主要以更新性需求为主导，三、四线城市则以刚性需求为主，需求的结构性变化是影响行业盈利的关键因素。因此限购政策对于当前汽车企业的盈利影响并不明显，影响较大的是行业短期估值及投资者情绪。

　　记者齐闻潮汽车行业无疑是我国国民经济中的重要支柱产业，而由众多上市车企构成的汽车板块也无疑是股票市场中最易风生水起、最为投资者关注的活跃品种。

　　过去几年间，伴随着行业的高速增长，二级市场上的上市车企接连上演了大起大落、波澜壮阔的市场行情：长安汽车(5.29,0.03,0.57%)自2008年9月至2009年11月的14个月中，股价从3.4元，一路上涨至16.3元;福田汽车(6.52,0.01,0.15%)的股价，则从2008年11月的3元多，上涨到2010年10月的29元……

　　然而，在行业竞争日益加剧、油价居高不下、限购政策层出不穷的当前背景下，“内忧外患”的汽车行业似乎已经风光不在，投资者对上市车企的投资信心也时时发生着动摇———汽车行业的“马力”是否还足够强劲?

　　“限购”对行业发展影响有限

　　8月3日，西安市继上海、北京、贵阳和广州之后，第五个推出汽车限行限购政策。当日汽车板块应声下跌，其中长城汽车(微博)(15.65,-0.20,-1.26%)跌5%，上汽集团(12.35,0.01,0.08%)、长安汽车、华域汽车等皆跌幅超过3%。而时隔5日，西安市又紧急叫停了“限购”，表示不会采取“三限”措施。受此消息提振，汽车板块盘中迅速走强，多只个股表现十分活跃。

　　每次遭遇“限购”政策的冲击，汽车板块必以振荡下跌作为回应，这样的“好戏”近一段时间以来已经在A股市场多次上演。是“限购”政策对汽车行业发展构成了实质性的制约，还是弱市中投资者神经过于脆弱，反应过于敏感?

　　事实上，仅仅几个城市的“限购”政策，对整个汽车行业的影响的确十分有限。西安市车管所统计数据显示，2011年西安市新增汽车213894辆，2011年西安新车挂牌量与2010年的222209辆相比，减少了8315辆，同比下降3.74%。从年销售21万辆的销售数据来看，消费者依然可以通过“本地购买，异地上牌”的方式来实现汽车拥有。再比如上海，尽管外地牌照车在夹缝中游走，但上海不对外地车辆入沪行驶或驻沪进行总体限制，仅通过地方政策对外牌进行有限时间、有限地域的限制。行业分析人士据此建议，其它限行城市的消费者也可效仿此方式绕开“限行”。

　　特别是从汽车消费需求来看，目前一、二线城市主要以更新性需求为主导，三、四线城市则以刚性需求为主，需求的结构性变化是影响行业盈利的关键因素。因此限购政策对于当前汽车企业的盈利影响并不明显，影响较大的是行业短期估值及投资者情绪影响。

　　中国汽车工业协会针对2012年汽车市场形势分析及市场预测的报告指出，如果下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望达2000万辆，增长8%。中汽协的此次预测，已经考虑了包括宏观经济环境、农村汽车消费能力的提升、各地方政府对于汽车消费的鼓励或限制政策，以及能源、交通、环境等影响汽车市场的诸多因素。“如果宏观经济保持目前状况，只要没有大规模的限制汽车消费的政策出台，今年汽车销量增速也能达到5%”。中汽协人士表示。

　　地方政府出手“政策护盘”

　　在政策之手日益强大的现实环境下，汽车市场作为各地经济的支柱产业，也无可避免地沦为“政策市”：这边有京、沪、穗等地“限购”政策纷纷出台;那边也有重庆、长春等地政策力挺本地车企———在6月初重庆和长安联手实施地方版“汽车下乡”之后，近日长春市出台政策，从政府采购、市民消费补贴等方面，力撑一汽自主品牌汽车。

　　相比于此前重庆市的政企联手实施地方版“汽车下乡”，长春市此次则是更为全面地支持一汽自主品牌汽车。据一汽集团官网发布的消息称，长春市对采购一汽集团自主品牌汽车给予多项优惠政策，第一条便是加大政府公务车采购力度。同时全面细化了政府采购对自主品牌汽车的倾斜政策：在国家规定的排量及价格范围内，长春市所属各级政府部门、事业单位和公共机构配备、更新公务用车时，在同质同价前提下，优先选购一汽集团生产的自主品牌汽车。一汽对政府采购的公务用车应按不同车型给予市场指导价格下浮10%至15%的价格优惠。

　　综观重庆、长春两地实施的汽车补贴政策方案，都是为当地车企量身定做。“这应该说是一种积极意义上的地方保护。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，应该反对简单保护区域市场和当地企业的“地方保护主义”，但对地方出台政策推动自主品牌汽车发展，帮助企业渡过市场难关，还是应该给予肯定。对于地方政府的“政策护盘”，市场评价褒贬不一。积极的评价认为“地方版”补贴政策扶持自主品牌，适时扩大了区域汽车消费;而消极评价则认为，政策的干扰都是逆市场规律而动，特别是“地方保护主义”不宜提倡。但无论褒还是贬，都无可否认“政策护盘”对地方车企带来的短期而实质性的利好。

　　自主品牌车企下半年发力

　　在当下的中国汽车市场上，尽管外来品牌依旧占据着主流位置，但自主品牌并非没有作为。8月14日，自主品牌领军上市车企长安汽车透过媒体发布，其自主品牌首款SUV车CS35将于今年9月正式上市，并将以极具竞争力的价格杀入自主品牌SUV市场。

　　无独有偶，一汽轿车(9.49,0.00,0.00%)也于近日发布公告称，拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，以实现“弯道超车”的实质性发展。据介绍，随着欧朗品牌及新车型的诞生，一汽轿车形成了以红旗、奔腾和欧朗为三大子品牌的产品架构，分别主打高端市场、中端市场以及低端市场。市场分析人士评价认为，在资本与市场的博弈中，一汽轿车很好地利用了一汽集团与合资企业合作的这个时机，大力发展造车事业。

　　值得一提的是，与其它车企所在城市相比，长春作为新能源汽车示范推广试点城市，还出台了一个非常具体的鼓励使用新能源汽车的推广计划：政府公务用车采购新能源汽车占比不低于20%;长春市新增出租车全部采用新能源汽车;出租车报废更新时优先选用一汽集团生产的新能源汽车;“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点用车时，采购一汽集团节能与新能源汽车不低于总量的70%。

　　市场分析人士指出，从近些年自主品牌的发展成果来看，自主车企想在传统领域超越德美日系等车企，还是有很大的差距，但是在新能源汽车领域，还是有可能的。近日国家刚刚发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》，基于此项长远规划，从北京车展上就能看出自主车企开始全面布局新能源领域，并将其视为未来企业和行业发展的制高点和增长点。