从数字上来看，8月的情况似乎还不错。根据中国汽车工业协会最新提供的统计数据，8月销售新车149.52万辆，环比增长8.40%，同比增长8.26%。今年前8月，实现汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%，同比增幅较前7月分别提升0.35和0.56个百分点，呈现稳步回升态势。但无论是从厂家还是经销商的反馈来看，情况没有那么乐观，增长最迅速的厂家东风日产就率先作出了调整，副总经理任勇日前就表示，公司已经放弃了今年在广州的销售目标，这对行内的企业或许有一定的指导意义。

　　表面上还是增长

　　从中汽协的统计数据来看，乘用车销售正呈现日益回升的状态。8月，乘用车产销量高于上月水平，且所有车型均高于上月水平;与上年同期相比，继续保持较快增长，实现了连续5个月增速超过10%的增长。1~8月累计增速比1~7月分别提高0.2和0.5个百分点。

　　1~8月，乘用车产销分别完成1001.42万辆和995.40万辆，比上年同期分别增长8.7%和8.0%。其中SUV产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型;其余车型累计增速均比1~7月有不同程度的提高。

　　8月汽车出口回升明显。8月汽车企业出口为9.54万辆，比上月增长5.9%，比上年同期增长10.7%。1~8月出口67.54万辆，比上年同期增长25.1%。前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。

　　中汽协统计的1~7月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长8.0%和5.9%，比1~6月分别提高0.4和0.1个百分点;实现利税总额比上年同期增长11.9%，比1~6月回落2.8个百分点。

　　本土品牌占有率持续下降

　　8月份市场隐忧仍然存在。本土品牌乘用车销售44.41万辆，比上月增长7.9%，比上年同期增长9%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上月下降0.3个百分点，比上年同期下降0.8个百分点。

　　1~8月，本土品牌乘用车销售400.82万辆，比上年同期增长2%，低于乘用车总体增长速度6个百分点。占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。

　　8月，本土品牌轿车销售20.27万辆，比上月增长6.3%，比上年同期增长4.7%，占轿车销售总量的23.5%，市场占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期下降1.4个百分点。

　　1~8月，本土品牌轿车销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占轿车销售总量的26.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。

　　从历史数据看，本土品牌乘用车市场份额8月份应比7月有明显回升，而今年8月继续呈现下降状态，本土品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。

　　日系车受到冲击

　　除了本土品牌外，原本处于上升势头的日系车也受到了中日关系紧张的冲击。中国汽车工业协会的统计显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车下降2%，而其他外资品牌则大幅增长。国际知名的商业咨询公司AlixPartners发布的一项研究报告显示，2011年还以24.1%的市场份额居于外资品牌在华首位的日本汽车，在今年1~7月开始大幅下滑至21.6%，低于德系车的23%。日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木、马自达和三菱。而德系车主要由大众支撑。

　　三大日系品牌中，日产和丰田在前八月累计销售额同比保持10%增长的情况下，第8月单月销售却并不理想，环比上月下降明显。丰田与去年同期相比，更是暴跌15%。

　　乘用车联席会副秘书长崔东树接受记者采访时表示，可以预见，虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。中国汽车工业协会秘书长董扬也提到，中汽协通过数据观察，8月日系车销量增长比较慢，低于其他品牌车。日产汽车公司首席运营官志贺俊之近日表示，各日系制造商在中国的8月新车销量受损，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。

　　记者观察：主动调整好过被动调整

　　尽管表面的批发数据光鲜照人，从厂家上半年利润大幅下降、被库存压爆、痛苦不堪的经销商所反映的情况来看，真实的市场情况远没有那么乐观，主动调整不失为明智之举。

　　东风日产此次主动调整广州的销售目标，虽然只是区区少了1万辆，只是全年“百万辆”目标的1/100，但开启了今年市场调整的序幕。连公认的最有狼性的东风日产都开始降低身段，别的厂家还有什么不好意思?先调整等于赢得了市场先机，抢占了有利场地。

　　实际上，早在去年年底和今年年初，厂家们就制定了雄心勃勃的目标，那是基于市场还能大幅增长的判断，可今年来持续低迷的市场，以及广州相继加入限购的行列都已经表明，汽车行业已经从原来的受鼓励的行业进入受限制的行业，寄希望于2009、2010年政策刺激时的大幅增长是不可能的，事实上，已经进入“微增长”，甚至是不排除未来的“负增长”，如果仍然持续以往的目标，那将是经销商库存压到爆，等到市场来惩罚的时候，后果很严重。两年前比亚迪事件还历历在目，两三年的调整还不一定能恢复元气。

　　还好的是，7、8月，厂家已经停止对广州经销商进行销量考核，提车量随经销商的意愿而行，销售返点按照100%实行，而且部分品牌在今年接下来的4个月也将按此政策执行。