5月24日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1398点，连续第4个交易日上涨。有消息称，近期大西洋大型船运活动增加带动了BDI指数在低位温和回升。但权威船运经纪机构均看淡之后行情，所有原因依旧指向严重的运力过剩。而过去两年的订船热，对船运市场造成的不利影响还在蔓延，干散货新船交付数量仍在上升。

　　今年以来，BDI指数始终在1000-1700点之间徘徊，半年来跌幅超过40%。中间受澳大利亚洪水、日本地震等突发事件影响，曾出现过几波大幅下跌。但是当洪水消退、南美谷物等货盘增多时，表现出的是温和而缓慢的回升态势。

　　多年来，作为一个反映铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品运输情况的指数，BDI指数一直是观察经济景气程度的一个重要指标。然而，由于金融危机后的订船热潮，近3年干散货运力增长幅度远远超过了经济复苏后的海运货量增幅。有观点认为，目前情况下，BDI指数和经济活动的联系已经越来越远。

　　另一方面，运力增加的趋势一时仍难以打住。根据伦敦克拉克森航运咨询公司的数据，今年以来新交付的干散货船378条，合计超过3200万载重吨。拆船数量为115条，已经超过了去年全年的船只拆解数量。尽管如此，净增运力仍然超过了2600万载重吨。对于市场消化过剩运力的时间，大多数专业人士判断将是在2013年后。

　　不过，局部的干散货指数仍有一定的参考价值。由于国内近期发生大面积电荒，出于国家可能上调电价的预期，近期我国沿海动力煤市场交易活跃，这带动了沿海散货运输指数的上涨。截至5月20日，秦皇岛港至上海、张家港、广州港方向的大型船舶煤炭航运价格开始发力，而且3-4万吨船型逐渐拉开与2-3万吨的运价价差。港口预到船舶增多，沿海散货运价指数上周环比前周上涨0.7个百分点至1489.48点；沿海煤炭货种运价指数报收1753.33点、涨幅1.2%，涨幅均有所加大。