近期山西动力煤市场整体运行平稳，成交情况良好，价格继续保持稳定。尽管近期受到京藏高速堵车和周边需求旺盛影响，大同地区动力煤供应稍显紧张。不过由于山西煤炭资源整合后，产能大幅增加，有力的满足了周边地区当前的煤炭需求。港口方面，受到大雾天气和下游需求的影响，秦皇岛港港口快速上升，截至8月2日，秦皇岛港口库存再次攀升到819.5万吨，较一周前整整增加了100万吨，离港口850万吨左右的警戒水平已经相差不远。锚地和预到船只数也大幅增加，目前已接近200艘，而且不见好转。由于受到港口封航和下游需求缩减的双重影响，港口煤炭市场依旧迷雾重重，本周恐继续下跌。

　　来自煤炭资源网的价格数据显示，山西地区动力煤价格继续保持平稳，本周大同地区动力煤Q6000车板价为735元/吨，大同南郊动力煤Q5500车板价为685元/吨，大同矿区动力煤Q5800车板价为705元/吨，浑源地区动力煤Q5500车板价为640元/吨，朔州平鲁地区Q>4800车板价为490元/吨，朔州地区动力煤Q>5200车板价为585元/吨，太原地区动力煤Q5000车板价为605元/吨，阳泉地区动力煤Q5500车板价为650元/吨，以上价格均与上周持平。本周山西煤炭市场总体保持平稳，成交情况良好，价格继续稳定。由于煤炭资源整合完成带来的产能释放，山西煤炭产量大幅增加，而且有效的遏制了安全事故的发生率。上半年，山西省完成煤炭产量4.1亿吨，同比增加21.5%。在煤炭产量大幅增加的情况下，全省煤矿安全生产再创历史最好水平，共发生安全事故31起，其中，只发生一起3人的较大事故，其他均为3人以下的一般事故；死亡36人，同比减少55人、下降61%；百万吨死亡率为0.088，同比减少0.182、下降67%，比同期全国平均水平(0.492)低0.404。山西煤炭整合以后矿井的技改建设工作现已大规模展开，并进入改造提升的建设阶段，此举必将更加有力的带动山西煤炭工业的良性发展。

　　来自港口方面的数据，由于受到下游需求减弱的影响，港口煤价连续四周下跌，从各方面的情况来看，本周仍未有好转，恐继续下跌。

　　从下游需求方面来看，下游电厂的库存量一直处于高位，而且煤炭日耗量也相对平稳。总体上能保证15天左右的安全天数。来自电厂方面的数据显示，8月1日，全国六大电厂总库存量为1039.67万吨，六大电厂合计日耗量为67.09万吨，可用天数为15天。近一个月以来，下游电厂无论库存、日耗还是可用天数，都保持在一个相对平稳的状态。在一周时间内，六大电厂的总库存量仅仅下降了4.35万吨，日耗量基本持平，可见下游电厂的需求不旺，继续加大采购电煤的积极性不强。主要原因还在于当前天气因素和经济形势的双重影响，一方面，7月底8月初，港口煤炭的主要消耗地区华东和南方多数地区多阴雨天气，气温较为凉爽，有力的遏制了夏季酷暑带来的空调等居民用电量的发展；另一方面，由于受到紧缩的货币政策影响，南方很多地区中小企业资金链受到影响，经济不景气带来的工业用电量下降也是其中原因之一。

　　下游电厂需求减少，继续采购电煤的意愿不强，电厂电煤采购价格继续下跌。7月20日公布的华东地区重点电厂电煤采购价格继续下跌。从6月下旬开始，该价格已经连跌将近一个月。7月20日的价格数据显示，华东地区主要电厂电煤采购价普跌5-10元，5000、5500、5800大卡的动力煤价格均有下跌。电厂采购价格的持续下跌，也是当前沿海煤炭市场总体弱势的一个例证。

　　近期由于受到大雾天气的影响，环渤海各港持续封航，由此带来的影响是港口库存快速上升，锚地船数量增加。截至8月2日，秦皇岛港口库存再次攀升到819.5万吨，较一周前整整增加了100万吨，离港口850万吨左右的警戒水平已经相差不远。京唐港库存为392万吨，较一周前大幅增加了37万吨。港口库存的快速增加使得当前供大于求的局面更为明显。截至8月2日，秦皇岛港煤炭调入量66万吨，较前一日减少9.2万吨。港口吞吐量37.5万吨，较前一日减少27.1万吨。锚地船舶数量182艘，较前一日增加16艘；预到港船舶量17艘，较前一日减少1艘。京唐港港口卸车量11.8万吨，较前一日减少1.3万吨。港口煤炭吞吐量11.2万吨，较前一日增加2.4万吨。锚地船舶数26艘，较前一日没有变化，预到港船舶1艘。

　　港口供求形势的变化，使得当前沿海煤炭运费持续走低，从6月22日开始，沿海煤炭运价已经连跌7周。截至7月27日，沿海煤炭运价指数报收1542.76，较上期大幅下跌52.81点，跌幅为-3.31%。7月27日公布的中国煤炭运价综合指数显示，秦皇岛至上海、宁波航线市场运价分别为43元/吨、44元/吨，较上周均下跌2元/吨；秦皇岛至广州航线市场运价为51元/吨，较上周下跌1元/吨。天津、京唐至上海港的航线运价为43元/吨，较上周下跌2元/吨；天津至南通航线运价为50元/吨，较上周大幅下跌4元/吨；天津至宁波航线运价为49元/吨，下跌2元/吨；黄骅到上海航线运价为43元/吨，较上周下跌2元/吨。

　　前期环渤海地区煤炭价格曾整体上涨十几周，3月16日至6月22日，环渤海5500大卡动力煤平均价格累计上涨76元/吨，涨幅为9.9%。期间曾出现的恐慌性购买情绪现已基本消失，当前中间商和经销商多持观望状态，甚至一些煤炭企业转而开始积极奔走寻找电厂需求，当前供大于求的局面较为明显。最新一期的环渤海动力煤价格指数和CR动力煤指数双双下跌。7月27日公布的环渤海平均价格再次下跌2元/吨，来到了835元/吨，跌幅为-0.24%，这也是该指数连续四周下跌。截止2011年8月1日，CR中国动力煤价格指数（CRTP）为220.141点，较上期减少0.921点，降幅0.42%；从7月4日开始，该指数已经连跌5周。两个重要指数继续下跌，预示着短期内港口动力煤价格难有起色。

　　综合各方面来看，由于受产能释放带来的煤炭供应增加等因素影响，山西地区动力煤市场将继续保持平稳。沿海煤炭市场由于供需矛盾依旧突出，供大于求的局面短期内难有改观，价格可能继续下跌。