随着中国煤炭进口数量的增长，国际市场与中国市场的互动性也得到了显著提升，当国际市场动力煤价格偏低、进口煤炭成本低于国内煤炭的到岸价格时，中国的煤炭进口量就会增加，反之就会减少；与此同时，中国煤炭进口数量也直接影响着国内沿海动力煤价格的走势。

　　对于沿海地区煤炭市场来说进口煤的数量意义非凡，特别是当进口煤炭资源成为中国沿海消费地区煤炭采购常态的背景下，进口量的增减已经直接关乎国内的煤炭价格走势，其对我国整个沿海煤炭市场供需平衡的影响愈加显著。

　　10月份我国煤炭进口量回升至2141万吨，比9月份增加了278万吨，环比增幅为14.9%。

　　分析认为，10月份我国煤炭进口量出现回升，减少消费地区对内贸煤炭的需求，这也使得原本低迷的煤炭供求平衡再度被打破，也是环渤海地区动力煤供求走弱、本期市场煤价回落的主要原因。

　　进口煤减少国内动力煤价企稳反弹

　　其实综合看近几个月进口煤的数据可以看出，进口煤数据的增减在沿海地区煤炭供求平衡关系中起到重要作用。

　　秦皇岛煤炭网数据中心数据显示，7月我国进口煤炭总量如期出现回落。当月进口量为2427万吨，同比增长14.2%，环比6月回落10.74%，也是今年以来的进口量月环比首次回落。而在8月初发布的环渤海动力煤价格指数在连跌十三周后企稳，当然煤炭价格指数的企稳也与煤炭成本支撑、超跌的煤炭价格和主要电力企业煤炭消费增加、库存下降有关，但进口煤的减少无疑也是因素之一。

　　接下来的两个月煤炭进口量仍保持下降态势。8月煤炭进口量为2044万吨，较上月减少383万吨，环比下降15.8%，同比也实现今年以来首降，同比下降0.7%。9月份中国进口煤炭1863万吨，同比下降18.8%，环比下降8.9%。

　　环渤海动力煤价格则经历了三周平稳、九周上涨和一周持平。随着刚刚公布的10月份煤炭进口量的回升，动力煤价格再次掉头向下。

　　当然我们应该综合分析，7、8、9月份煤炭进口量的减少和当时我国煤炭价格已经处在一个较低的水平，使得很多煤炭需求企业转向内贸煤炭，这也增加了我们对国内煤炭的需求，使得国内煤炭价格出现小幅上涨。

　　环渤海动力煤价格在8月8日首次持平，并且经历了三周持平后开始九周上涨，累计涨幅为17元/吨，环渤海动力煤价格指数经历了近三个月的企稳反弹。

　　当然环渤海动力煤价格的企稳反弹不仅仅是进口煤的减少，主要因素应该是，严重超跌的市场动力煤价格抑制了其继续下降空间。截止到7月31日，环渤海地区5500大卡市场动力煤626元/吨的综合平均价格，已经比今年5月2日下降了161元/吨、跌幅为20.5%，比去年11月初的高点则下降了227元/吨、跌幅为26.6%，市场动力煤价格已经严重超跌。煤炭价格的大幅下跌已经跌至煤企的生产成本，使得主要煤炭产地内蒙、山西、陕西等地中小煤矿纷纷采取限产、减产的措施来减少亏损。

　　数据显示，8月，全国煤炭产量3.22亿吨，同比下降0.31%，环比下降5.29%。9月，全国原煤产量3.19亿吨，同比下降3.5%，环比下降0.93%，原煤产量连续两个月下降，原煤产量的减少导致煤炭供应量的减少也使得港口煤炭库存量下降，对于煤炭供求的企稳反弹起到积极作用。

　　8月份还处在夏季电力消费高峰期，促使主要电力企业煤炭消费增加、库存下降，还有10月份开始的大秦线检修等因素都为煤炭行情企稳反弹提供了一定的支撑。

　　进口煤增加国内煤价应声回落

　　同时，随着9月中旬国际煤价的大幅下跌，进口煤价格再次具有优势，使得10月份我国煤炭进口再次回暖。

　　此时动力煤“价格超跌”之后生产和流通成本因素对市场煤价反弹的支持作用，因为市场煤价已经出现的回升而有所减弱；大秦线检修”给煤炭供求和价格带来的积极影响，因为检修的提前结束而消失；“电煤冬储”对动力煤供求和价格的积极影响，因为电力企业的煤炭库存过高而弱化。

　　国内主要电力企业的煤炭库存持续增加。据中能电力工业燃料公司统计，10月31日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨，比9月末增加了339万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883万吨；月末电煤库存可用天数为29天，与9月末持平、同比增加了8天。库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降。

　　综合以上因素也就不难理解当前环渤海动力煤价格三个月后再现下跌。在这里笔者更想说明的是，进口煤的增减原因很多，进口煤炭的成本与中国国内市场动力煤价格的比价关系越来越紧密，其对我国沿海地区煤炭供求平衡起到的作用仍是我们不可忽视的。

　　当前我国煤炭需求减弱，环渤海主要港口的煤炭库存继续保持上升态势，电力企业的高库存使得其对电煤采购积极性下降，国际煤价的下跌致使进口煤在出现三个月的回落之后继续上涨，并且后期进口煤仍有小幅增加的态势，这些都对煤炭市场和煤炭价格形成一定打压。