张先生正准备购置第二辆车,“20万左右吧,备选车型很多,慢慢看。”他说。2000年初他买的第一辆车是富康,11万多,花了大部分积蓄,还贷了款,“现在富康也就四五万。”张先生说,“这第二辆要买好一点的,考虑舒适性。”
选择多了,价格压力小了,这是加入世贸组织十年来,中国老百姓购买汽车产品最大的转变。而今普通老百姓有一辆车,已经不能算是奢侈了。
普通民众得了实惠,中国的汽车工业也实现了腾飞,站在十年的节点上,太多人在盘点成绩,而我们更愿意稍稍回忆一下过去,解析奇迹到来的原因。
摧毁“闭门造车”迷梦
“啪!”伴随卡塔尔多哈世贸部长会议上的一声槌响,世贸组织终于向中国敞开了大门,而中国汽车企业人士的心情却有点“悲喜交集”。
喜悦很容易理解,中国终于加入了世贸组织;悲观的是,入世便意味着大门打得更开了,国外那些令人望而生畏的汽车巨头将可以长驱直入。
“引狼入室或者说是狼来了,这是当时说得最多的话。”汽车行业的资深人士张志勇在接受科技日报记者采访时回顾说,“甚至有人认为中国汽车自主品牌就此消亡。”
翻阅一下2000年的资料,可以发现这样的数据, 2000年的中国汽车销量200多万辆,占全球的比重仅仅是3.5%,并且全行业亏损。1999年前后连一汽都发不出来工资。而当时中国汽车几乎全是合资品牌,今天如日中天的吉利、比亚迪、奇瑞等企业还在“沉睡”。
“入世即是引狼入室”,如今尚在世贸组织门外徘徊的俄罗斯的想法,差不多便是中国人那时的心情:
俄罗斯经济发展部认为,加入WTO将对俄本国汽车工业造成毁灭性打击,限制性关税的取消将使外国品牌汽车占领俄罗斯汽车市场,俄罗斯国产品牌面临消亡的危险。据该部预测,入世之后,2014年俄罗斯国产小汽车产量将比2010年下降58%,国产卡车形势更为严峻,产量降幅将达到98%。
“在全球化背景下,加入WTO只是时间问题,加入得晚,企业主动发展、主动创新的意识觉醒得就慢,企业发展得慢,要进军国际市场的时间会越晚、机会会越少。” 业内人士宇辰在分析评论这样说,而这种判断无疑是对的,因为这已经在中国汽车行业这十年的发展历程所证实。
当“狼”化身为“鲶鱼”
满满一船仓沙丁鱼,长时间运输之后会窒息而死,但在其中放进一条以沙丁鱼为食的鲶鱼,沙丁鱼们因身处险境而被激发活力。这就是著名的“鲶鱼效应”。
中国汽车产业在入世十年中发展恰恰印证了这一效应。相比入世前中国汽车工业基本在原地踏步的数年,入世后整个汽车工业被真正盘活,使得产业结构升级加速。
首先政策的效用功不可没。国家进一步调整了汽车产业政策,第一次将汽车消费、轿车进入家庭列入国家发展规划,解除了对外资、民企进入汽车生产领域的限制,吉利、奇瑞等自主品牌被解放了,中国汽车开始和外国汽车同台竞技。
作为最重要的产业政策之一的50∶50合资股比常被提及,这是中国汽车产业的政策屏障,汽车分析人士张志勇表示,即便是现在, 50∶50合资政策也不能放开,否则,外资就会甩开合资伙伴独资,其产品投放、新技术引进、营销推广强度势必将强于合资企业的力度。这样,中国本土企业可能就真的会全军覆没。
肯定政策之外,汽车企业本身的奋发有为显得更加重要。10年中,中国车企从外来的竞争对手以及合作伙伴身上学到了不少东西,产业整体技术获得提升。一汽集团董事长徐建一说:“我们管理水平的提高,制造技术的提高,包括我们产品研发的提高,如果没有开放,没有合作的过程,不能想象今天发展这么快。”
“在我看来,入世尽管功不可没。”我国汽车工业著名研究人陈光祖对科技日报记者表示,“但近年来汽车行业的发展,并非仅是入世的成果,而是我们企业改革深化、自主创新的成果。”
去年9月,国际汽车制造商协会(OICA)噪声组第50次会议举行。在众多车企中,长安汽车凭借在汽车振动与噪声技术(NVH)领域的领先地位脱颖而出,成为本次中国噪声工作组的组长单位。在极具现代科技理念,以及人性化关怀的汽车NVH技术中,以长安汽车为代表的中国汽车企业,逐渐接近国际汽车发展潮流的前端。
融入全球的下一个“十年”
回顾入世十年,总结中国汽车行业所取得的成绩,不是我们的目的。站在十年的节点上,汽车行业该如何迎接下一个黄金期,这才是最重要的。
告别初期的跑马圈地时代之后,中国汽车产业的当务之急是加快本土车企兼并重组的步伐。“现在无疑是中国汽车产业的黄金阶段,也是汽车工业进行内部整合的好时机,淘汰小品牌,壮大支柱型企业,更好的参与全球竞争。”张志勇说。
“同时,打造优秀的零部件企业也是我国汽车工业的努力方向,”陈光祖说,“构建多层次的零部件供应体系,理应是国家汽车行业战略的重中之重。”
“练好内功”也许是汽车工业的永久性主题,而“走出去”将更是中国汽车产业的亮点,“未来数年,中国的汽车工业将进一步融入全球化分工合作体系中去。这是一个长远的宏观判断。”陈光祖这样对记者说,“而在近一段时间,中国汽车企业必须要抓住发达国家经济陷入危机的机遇,迅速做大做强。” |