近期，“公务车必须为国产”成为网络舆情最热门话题。工信部2月24日发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在此征求意见稿中，目录上400多款车全部为自主品牌产品。六大汽车集团(除北汽)的自主品牌和奇瑞比亚迪吉利长城等主流自主品牌均在列。更为可喜的是，五款新能源轿车进入了目录， 分别为江淮同悦奇瑞瑞麒M1长安奔奔love江南E300和比亚迪F3DM(插电式混合动力)。

    媒体普遍认为，这对自主品牌利好极大。政府采购虽然不能从根本上遏制住自主品牌市场份额下滑的势头，但是对私家车市场起到了导向和示范作用。这将引导消费者正确认识和看待自主品牌，从而以实际行动支持自主汽车企业的发展。

    这项政策目前还在征求意见当中，笔者和大多数同行一样，希望能尽快通过并付诸实施。但是，回过头来我们也要思考另外一个问题：在市场强大的吸引下，自主品牌汽车企业已经积蓄了相当的能量。国外和合资汽车品牌长期占据着中国汽车市场的主导权，我们的自主品牌是否可以杀出国门，结束海外裸奔的历史呢？

    具备漂洋过海的水性

    和进口和合资品牌相比，尽管目前在国内市场上处于下风，但经过十多年的市场打磨，国内自主品牌已经具备了走出去的实力。在产品技术研发网络营销管理售后服务理念以及人才储备等方面，自主品牌都有长足的进步。在这些自主品牌中，奇瑞吉利长城等等都是典型代表。长城汽车皮卡出口多个国家等事件，也都从某些方面验证了笔者的观点。

    尤其是奇瑞汽车，从2003年起一直居全国乘用车出口量第一，至今仍占据全国出口量一半份额。截止2010年6月底，奇瑞已经在俄罗斯乌克兰伊朗意大利埃及印度马来西亚乌拉圭8个国家拥有生产基地，当地组装和销售。越南泰国叙利亚委内瑞拉四国的组装厂正在建设中。筹建中的巴西生产基地不仅是组装厂，还包括了研发和四大工艺的本地化。拥有销售网点的国家已超过60个，分布在全球五大洲。

    与国内一些厂商只拿出口做点缀赚吆喝不同，尹同跃认为海外市场具有深远的战略意义，因为中国市场再大也只占全球的20%，汽车市场80%在中国以外，中国企业迟早要走出去。

    游过去，前面是个天

    要学会游泳，就不能怕呛水；要走出国门，杀向海外，就必须勇敢向前游过去。只有游过去，前面才是个天。

    也许业内人士还记得，几年前自主品牌在海外遭遇碰撞门事件给人们留下了一丝阴霾。但是，今非昔比了。如今的自主品牌汽车从安全性舒适性以及操控性方面都已然脱胎换骨。

    奇瑞吉利长城等自主品牌都建立了自己的汽车研究院，并建成了碰撞实验室。

    一辆A3，一辆A5，沿着30度夹角相向急速驶来随着“砰”的一声巨响，两车相撞，保险杠碎片掉落一地。

    没有多少撞车会赢得掌声和祝贺，这次却不同。这是2010年7月3日在奇瑞“汽车节能环保国家工程实验室”投入运行首日进行的碰撞试验。

    两车时速为40公里，相对时速约80公里。碰撞结果，两车除前保险杠和前脸损坏外，主副驾气囊同时打开，A柱和门框无变型，四门均能正常开启，A3前挡风玻璃左下角有扇形裂纹，A5前挡风玻璃完好无损。仅从肉眼可以判断，两车的驾驶舱没有形变，车内人员应无大碍。

    碰撞并不是针对汽车的验证，两款车奇瑞A5A3之前已分别获得C-NCAP三星和五星安全认证，碰撞要展示的是奇瑞汽车试验技术中心的验证能力，此次碰撞也是美标30度角实车的“中国第一碰”。

    汽车作为动态消费品，消费者最为关注其安全性。以奇瑞吉利长城等自主品牌为代表的自主品牌汽车，屡屡获得高星级的碰撞测试成绩，表明自主品牌可以在国际上与国际汽车巨头相抗衡，表明我们的汽车产品同样可以堂而皇之地登上开往世界各地的轮船。

    自主品牌，走出去，收获一份精彩；走出去，前面是个天。