日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新产销数据，虽然7月汽车产销量增幅较前6个月均有不同程度的提升，但多位专家表示，由于下半年国家出台刺激性政策的可能性非常小，所以车企千万不要盲目调高产销计划，而从目前的情况来看，经销商库存量过高将是下半年汽车市场的危险因素。

　　数据显示，7月，国内汽车产销量为143.71万辆和137.94万辆，同比分别增长10.03%和8.16%。1-7月，汽车产销量分别为1096.87万辆和1097.94万辆，同比增幅分别达到4.84%和3.56%。

　　对于8月，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，预计乘用车的销量同比、环比都将为正增长。开学前的购车潮和“十一”长假市场提前预热是8月乘用车市场特有的利好，而且，三季度国民经济将小幅复苏，预计8月份节能车目录车型的逐步到位，市场零售会出现一定的购买小高潮。

　　不过，饶达提醒说：“汽车下乡补贴不会出台。不要指望通过国家补贴刺激汽车市场。” 饶达认为，2010年底3项刺激汽车市场政策的取消，不是由于我国的经济发展困难时期已经过去，而是由于堵车。刺激汽车市场无疑会在堵车方面雪上加霜，所以最近盛传的汽车下乡补贴不会出台。

　　中汽协副会长兼秘书长董扬也认为，随着汽车限购城市越来越多，蔓延趋势开始发酵，全年要想实现增长5%的目标，并不轻松。“如果再增加几个限购城市，汽车产销量的增速会受到较大影响。”董扬说。

　　在市场增长不被看好的情况下，经销商库存大幅增加将成为下半年汽车市场的危险因素。此前，汽车市场增速放缓，整车厂为了达到销售目标，加大了对经销商的压库行为，这直接导致经销商普遍库存偏高。

　　根据中汽协的数据，7月末，中国汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升4.77万辆。而此前中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，库存持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注。“对于高库存品牌，我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存，及时采取有效措施，积极消化库存。对于库存系数高居不下的品牌，我们建议政府相关部门采取有效措施，如暂停品牌授权经销商备案。”

　　根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　汽车业内资深专家苏晖(微博)表示，厂家要适时调整下半年的产销目标。“企业不能对下半年预测过于乐观，如果还抱着年初的计划，那库存还是会增加。要适当调整，因为今年的形势不像年初预测的那么好。”苏晖说。