随着经济增长放缓和补贴政策退出，2011年以来，中国车市在疾驰多年后，终于撞上了减速坎。

　　令人欣慰的是，近几个月以来汽车销量增速呈现回升。但分析人士表示，整体经济欠佳、大城市出台“限牌”令等都给车市回暖平添几分变数。

　　据中国汽车工业协会统计，在历经数年的爆炸性膨胀后，汽车销量增长自2011年以来几乎跌入谷底，从2010年的32.4%骤降至次年的2.5%;2012年上半年，汽车销量增速为2.9%，仍低于去年同期的3.4%。

　　“过去几年汽车销量增长过于迅速，在一定程度上透支了部分未来的消费。”国际知名会计师事务所毕马威中国汽车行业负责人江立勤接受记者采访时表示，市场正处于调整期，但从长期来看，“我们对未来市场发展还是持乐观态度，增长潜力很大”。

　　“二三四线城市的潜力巨大”，市场研究机构IHS汽车咨询亚太区总监赵英智认为，“当地消费者的购买欲望十分强烈，且这些区域的汽车密度还远低于大城市。

　　另一方面，大城市的“限牌”政策，使汽车业依然难以消减忧虑情绪。

　　6月30日晚，广州市政府突然宣布，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，50%的增量配置指标将进行有价竞拍，50%的增量指标通过无偿摇号分配。自此，中国三大一线城市北京、上海、广州，都就汽车增量实施了限制措施。

　　在7月的研究报告中，评级机构穆迪表示，广州市的“限牌”措施“会在未来12个月使新车登记数量减少至少50%”，且“很可能被其他同样受交通拥堵困扰的一二线城市效仿”。

　　这毫无意外地引发了业界的震动和反弹。中汽协常务副会长、秘书长董扬日前表示，一味限购对于汽车产业以及宏观经济发展都没有好处。他呼吁，应该通过加强道路建设、加强交通管理等综合性办法解决问题。

　　赵英智则认为，只有“向前看”的汽车制造商才能在竞争中不落下风，从企业的角度出发，应当更多分析相关具体政策和趋势，有针对性地提供新产品和服务。

　　此前，中国对消费者购买汽车进行补贴的政策，被认为是导致汽车销量“井喷”的重要推手。如今，推出新一轮大规模补贴的呼声在业界也日益响亮。

　　汽车业的产销与其上下游整个价值链联系紧密。刘暐认为，在宏观经济疲软的大背景下，不应过高估计刺激政策的效果，“补贴对汽车业的积极作用将会受整体形势的制约而十分有限”。

　　“中国整体汽车市场已经看到了改善迹象，在下半年后期我们可能看到经济刺激措施和宽松政策的效果。”赵英智告诉记者，“尽管库存上升，但我们也看到制造商和销售商在降价，这应该对提升销量有所帮助。”