在中远集团将淡水河谷拒用中国船的窗户纸捅破以后，淡水河谷昨天证实，中国船东协会已就此事与其进行沟通。不过记者了解到，中方与淡水河谷之间博弈的真正焦点是，后者想为其超大船舶寻求在中国港口的停靠权。拒用中国船只不过是淡水河谷与中方博弈的一个筹码。

5月上旬，中远集团披露，淡水河谷以多种借口拒绝使用中国船队已达两个月。有业内人士透露，淡水河谷拒用中国船的根源是淡水河谷要自造大船运输铁矿石，减少对其他船舶的使用。目前，淡水河谷已有6艘自造的超大船投入运营。中远集团总经理马泽华也曾公开表示，淡水河谷拒用中远船只的依据是认为中远游说中国政府不要接受淡水河谷的超大船停靠中国码头。

目前，淡水河谷的超大船还未曾正式停靠过中国港口。1月31日，交通运输部发布通知，要求港口遇“超过现行规范设计船型”的大型干散货、油品船舶时，对码头的靠泊能力进行充分论证并报请主管部门审查核准。据了解，“现行规范设计船型”的最大吨位为35万吨级，而淡水河谷的40万吨级超大船正在“严格管理”之列。

据悉，5月11日，中国船东协会与淡水河谷在北京进行了会面沟通。淡水河谷昨天发布声明，证实与中国船东协会进行了会谈，声明中称：“淡水河谷一直保持与中国相关机构和主管部门就超大型船舶在中国港口停泊的有关规定交换意见。”昨天，中国船东协会方面拒绝对外披露此次沟通的具体内容。但记者从知情人士处了解到，中国船东协会在会谈中向淡水河谷方面亮明了如下立场：中国船东集体反对淡水河谷的自造大船计划，希望淡水河谷考虑船东的利益，不要对中国的某一个船东进行封杀。

时瑞金融铁矿石市场总监胡凯表示，淡水河谷自造船只运输铁矿石的理由是平抑海运费的波动，提升其在亚洲国家销售铁矿石的竞争力，但在目前海运市场低迷的情况下，此举无疑会令其他船东受到巨大影响。相信随着航运市场的好转，双方的纠纷会得到解决。