据中国之声《新闻纵横》报道，现在是清晨七点多，北京街头已经是车流如织，和平常没什么两样。然而十年前的今天，在中国加入世界贸易组织后的第一个清晨，很多汽车企业并不轻松，对于国门打开后，究竟会发生什么，他们并没有把握。甚至有人预言：这将是中国汽车产业的灭顶之灾，但谁也没有想到，中国企业自此迎来了黄金十年。

    商务部贸易谈判代表高虎城：150%最后谈到25%，非常艰苦，整车和四大件，包括底盘等都是一个过渡期之后降到25%。坦率的说，当时我也是非常的担心，当时我们大概是汽车工业已经上万亿了，这么大正在起步中的中国汽车工业关税降到25%，这怎么办啊？

    商务部贸易谈判代表高虎城的这番担心，并非杞人忧天。十年前的中国汽车工业，产量不及美国的六分之一，销量仅是美国的十分之一，全行业处于亏损状态。而我们的竞争对手，则是一个个有着几十年，甚至上百年汽车历史的行业强国。“狼来了”，这个当时最时髦的词，形容汽车业，再恰当不过。商务部部长助理俞建华说：当年入世谈判几个最后达成协议的，汽车就算一个：

    俞建华：汽车是当年入世谈判的时候也是最后达成协议的一项内容之一，当时美国人要我们把关税降到10%，我们说我们只能降到40%，最后的结果是25%，10加40，50再除2，这个中间线25%。

    那个时候，汽车，这个名词，对于老百姓来说还很遥远。北京亚运村汽车交易市场，有着“中国车市晴雨表”之称，相关部门的负责人，回忆起10年前市场情形，很有感触。

    负责人：那时候一说消费者到市场来，可能不是买车，更多的就跟现在看车展一样， 那么周六日干什么，去市场逛逛，干嘛，看看车。

    入世以后，中国关于汽车进口关税的承诺一一兑现，国家调整产业政策，第一次将“汽车消费、轿车进入家庭”列入国家发展规划，同时解除了对民企进入汽车生产领域的限制，多年来徘徊在政策门外的吉利、奇瑞等自主品牌被纳入正规军行列。汽车产业进入前所未有的黄金十年。

    市民：车现在太普遍了，车型很多的，就是个代步工具，十万二十万的一般想买肯定能买了。十年前想都没敢想能买起车，到了03年的时候，就觉得有车的也多了，俺家里买了辆小奥拓，今年又换了辆凯美瑞，现在车就成了普通消费品了。

    给老百姓带来看得见，摸得着的实惠，这让当年入世首席谈判代表龙永图非常欣慰。

    龙永图：通过汽车领域的开放，激活了整个中国汽车市场，而且激活了中国汽车的消费市场，使过去老百姓根本可望而不可及的私家汽车变成了一个成千上万老百姓都买车的时代。这个确实对我们谈判者来讲是一个非常大的欣慰，就是我们这些谈判并不是放空炮，确实也是给老百姓带来了实实在在的好处。

　　从预期中的灭顶之灾，到超预期的高速发展，虽然产销量虽然连续两年位列世界第一，但是中国汽车远没有凤凰涅槃。我们距离叫得响的世界品牌，距离核心技术，还有很长一段路要走。

    粗放经营，缺乏自主创新。中欧经济技术合作协会会长徐秉金说，我们脚下的路并不平坦。

    徐秉金：我们只能说是一个消费产销的大国，离强国距离还相当遥远，关键是我们核心技术没有掌握，我们零部件基础百分之九十以上，都是独资或者合资企业都被外国人操控。

    规则是别人制定的，要想参与全球竞争，就得适应、遵守。厦门金龙是我国率先登陆欧盟的客车企业，技术总监周方明讲了自己的切身体会。

    周方明：我们理解最深的就是，欧盟必须要有欧盟的认证，通过他的266认证也罢，等等方面的认证也罢，认证就是一种规则，就是一种条件，就需要参加游戏的企业，按照规则办事，比如我们出口法国的、出口英国的车辆，安全性的要求非常高，对我们企业，从技术，从制造，从零部件的采购都有认知上的提升。

    当政府扶持政策渐渐退出，当停车难、用车贵等现象伴随出现，中国汽车如何转型，再出发？成为摆在每一家企业面前的一道现实考题：

    在这个时候，如果我们不在自主创新上下功夫，搞出真正属于我们自主知识产权自己的汽车，那么中国要想进入世界强国之列，还有相当的路要走。